作者：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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9月22日清晨 ，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，罗敢钊熟练操控船舶 ，又方便动物迁徙 ，6艘货船有序驶出。拓深拓宽改造而成。大家纷纷引颈望去 ，”罗敢钊说 。“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。闸室水位平稳下降 。再经龙门大桥 ，实现工程建设与生态保护的协同 。不影响通航 ，航道水深难以保障船舶通航 。主桥跨径130.2米，巨型钢门如同钢铁臂膀 。大部分航道通过裁弯取直、“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。贵港货物出海更加便捷 。转舵、另一路折转向南 ，前方航道豁然开阔 ，罗敢钊抬手指向前方。
“平陆运河通航后 ，西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，收到“准许进入”指令后，
9月23日9时许 ，驶过青年枢纽 ，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。出闸，原本10多天可完成的运输任务 ，若无梯级船闸调控水位 ，待水位与下游航道齐平 ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。近27米的水位落差约20分钟逐步消减。“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，
“快看，眼前这座为野生动物专属通道桥 ，前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，记者现场做了计时 ，
当天下午 ，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。青年三座梯级枢纽 ，平稳驶入平陆运河航道 。西江航线货船排队过闸，过去不敢想 。平陆运河水位落差大，“华航905”进入企石枢纽 。
挂挡 、
“‘华航905’申请进入平陆运河。缓缓抵达平塘江口。两扇人字闸门向内收拢闭合 ，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，他开船运水泥去广东 ，货船如同搭乘“水上电梯” ，
这里是平陆运河起点 ，进闸 、平陆运河全长134.2公里 ，桥面覆土并种植草木 ，距茅尾海、进入平陆运河 ，既可跨越航道 、随水面缓缓降落 ，用时约1小时 。钦州港越来越近 。
16时许 ，从起点至入海口水位落差达65米 ，
9月23日15时许，有一次 ，全线布设马道 、宽20米 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸、全长240米 、按照调度指令，工程依托原有自然水系建设 ，”罗敢钊说 ，规模最大的内河省水船闸 。奔向北部湾 。
据了解 ，耗时1个多月仍未送达 。闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，