时间一长，飞机下次登机时再看一眼那扇圆角小窗，窗户此后  ，圆角有关这看起来只是和次个设计习惯 ，简单说 ，空难当时的飞机飞机窗户大多是方形，圆角窗户成了所有民航客机的窗户标准配置。 这个知识也解释了为什么同样是圆角有关窗户  ，和次 就让机身寿命和安全性提升了一个量级 。空难圆角没有明显的飞机突起点 ，飞机上的窗户却必须是圆角 。船上的圆角有关可以方方正正，客舱需要加压来保证乘客正常呼吸。和次舷窗不是空难方方正正的 ，它不只是造型  ，英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁 ，问题就出在窗户的尖角上 。局部承受的负担可能比平均值高出好几倍。裂纹迅速扩展，默默替你扛住了万米高空的压力差。金属就会在那里产生疲劳裂纹 ，压力原本应该均匀分散在整块材料上，小小的弧度变化，而是带着圆角。方窗的四个尖角会成为应力集中点 。这意味着机身要承受巨大的内外压力差 。喷气式客机刚刚兴起， 飞机在高空飞行时 ， 上世纪50年代 ，力量会全部挤在角落 ，最终导致机身撕裂。很多人坐飞机时都注意到一个细节，更是一块会呼吸的金属  ，当压力反复作用在机身材料上时 ，四角尖锐 。前者不需要承受那么剧烈的反复加压，调查结果震惊了全世界。但遇到尖角时，峰值大大降低。 解决办法说起来很朴素：把尖角磨圆。其实背后藏着一场惨痛的航空史教训 。1954年，应力可以沿着弧线均匀传递 ，后者则需要把每一处细节都做到极致。